Обилазак Ту-114

Обилазак Ту-114

У марту 1955 је добила владу задатак дизајнирања путнички авион дугим. За велике лета није само у потрази за снажним, економске и простран, али сасвим поуздано броду са издувних система, мотора и рамом. Осим тога, да влада треба да створи дугог домета путнички авион у најкраћем могућем року, не дозвољавају много тестирање и модификацију.

Као и увек, пионири су почели да Туполев. Већ има искуства промене војног авиона у цивилном (Ту-16 - ТУ-104), Тупољев одмах изабрао прототип нове машине - доказани бомбардера ТУ-95.

Ту-114 је веома брзо - за само две године. Он је био један од водећих дизајнера Н.И. Базенков. Новембар 15, 1957 пробни пилот АП Акимов први подигао Ту-114 у ваздуху, и почео тестове лета.

Упркос великом количином тестирања, прилагођава се заснива на дизајну дозвољено да брзо организују "невесту" авиона. Први демонстрација лет за Њујорк у авиону Л-5611 броја маде ин 1958. (иу запањен Њујорку, није било погодно рампа или трактор), и 19. мај, 1959 посада АП Акимов, мр . Ниухтикова И.К. Ведерников укључује КП Сапелкина направио свој први демонстрације лет за Хабаровск са путницима на броду. Лет је био непрофитна: путници су, заједно са новинарима, углавном ваздухопловних стручњака.

поузданост авион је био толико висок да је у 1959. такође је извршена без преседана акцију, која нема паралелу у историји светског ваздухопловства: авионом, тестови перформанси још нису завршени, преселио владу СССР, на челу са Никита Хрушчов у Вашингтону . Први редовни путнички лет за Хабаровск је направљен од Внуково, 24. април 1961. године. Посебно место у историји овог авиона се Летови за Кубу. А 1967. је почела заједничку операцију ваздухоплова на путу од Москве до Токија, заједно са авио-компаније "Јал". Лет заједно служили јапанске и совјетске стјуардесе, добио специјалну обуку. Аирцрафт (два аутомобила су претворени) имају спољне симбола као "Аерофлота" и "Јал".

Након уноса међународне руте ИЛ-62, Ту-114 авиона, изгубивши вођу статусна "Аерофлот", цела флота су претворени из Схереметиево до Домодедово. Постоје 220-седиште верзија редовних летова за Алмати, Ташкент, Новосибирск и Хабаровск, где је било дуге траке. Авион се понашао као поуздан као у 1960-их.

Надимак "Змај" (Новосибирск), или "Шејтан Арба" (Алма-Ата) били су чисто духовит, али не руга. Повремено је било случајева пропуста мотора, није довело до озбиљних последица. Ту је био случај принудно слетање са грешком слетање у Домодедово, такође, завршила срећно.

Међутим, након што је већина машина за време рада летећих не више од 15.000 сати (било пукотине у панелу снаге мотора, модификације и поправке су одлучили да се не баве) сви авиони ТУ-114 у новембру 1976. године су узети из службе и демобилисани најкасније до лета 1977. године. Одмах аутомобил је прошао 21 (сви су пуштени 31), а неколико возила наставили да користе Аир Форце Совјетског Савеза до 1991. године.

А сада погледате прву летеће машине.

Ту-114ЦССР-Л5611, полетео је 15. новембра 1957. године. За разлику од Ту-95, ВТ-114 је дизајниран као низкоплан, приморава дизајнерима да значајно повећа висину стајни трап (око предње подршку, можете пронаћи особу за скали), са резултатом да је постао знатно већи него друге цивилне авионе. Касније је додао проблеме у раду брода. Али је веома згодан.

Обилазак Ту-114

Опремљен четири ХПТ НК-12МВ са две коаксијалне контра-ротирајући пропелери АВ 60 на свакој. Укупно полетање снага на режим мотора је 60 хиљада Л. . када хоурли потрошња горива не више од 5600 кг (први сат лета), који по важећим стандардима за авиона ове величине је врло економичан.

Обилазак Ту-114

У току рада је изгубио два аутомобила. Скоро нова плоча провалио у пола на паркингу у Внуково због инжењер лета грешака почео да чисти постоље са Цримпед шипкама. Један Несрећа се догодила 17. фебруара 1966. године Схереметиево због погрешног одлуку да се са по лошем времену ноћу, очишћено од снега није пуне ширине писте.

Обилазак Ту-114

Типично Совиет катастрофа. Авион је летео на Браззавилле (Конго), у Африци, где је планирана за транспорт делегацију на прихватање аеродрома. Време није био повољан за неколико дана - мећава лелуја Схереметиевскаиа банд видљивост због магле, су таласи, био је изузетно ограничен. Међутим, политичка амбиција и жеља да се сачува част великих босова јединственог индустрије довела до отпуштања капетана ВА Филонов од одлуке да се скине, и на тај начин допринели несрећи.

Трака је ослобођен, али не преко целе ширине, и 40 метара. Као резултат снег компресори на писти ивице формиране снежним парапета, озбиљно омета видљивост светла из кокпита. Тако, пилот може да одржава правац рун (а је одведен ноћу) скоро искључиво за јединицу курса. Музика ВА Филонов пре стварног почетка бекству није могао да зна, или чак претпостављам.

Након почетка стазе, када је постало јасно да је писта светла су једва видљиве (светли), одбацио полетање је било прекасно. Музика ВА Филонов мајсторски одржати правац стриктно на писти оси уређаја само навигацију смеру казаљке на сату - као касније мјерења, одступање није више у мери која је буквално граница пилот могућности. А тек на крају води слабо обучени бенда и даље играо судбоносни улогу - лево шасија камион већ окрзнуо осим за једну од парапета снега, што је изазвало снажну пас са леве стране авиона са носа смањење. Пилот, одбрани од, с обзиром на десну обалу, трећи и четврти завртњи мотора ударио поклопац траку и сударио се са земљом, што је довело до потпуног уништења ... побио много путника и чланова посаде, укључујући капетана. Неки срећу да преживе из различитих разлога, посебно на репу авиона.

То је био распоред авион са три класе: у економској класи (конвенционалне столице 3 + 3), прва класа (реда седишта раздвојена табеле са лампом) и на крају четири одељка - ови преграде, као у возу, али у три кревета. Авионске карте коштају наставу, иако са малим разликама.

Обилазак Ту-114

Ако је оригинална авион је израчунат на 120 путнике, прати у 1960-1970-тих година. транспорта вратило премашила све могуће пројекције, док предата забораву на нашим домаћим линијама било аранжман осим економској класи. Максимални капацитет Ту-114 достигао 224 места. То је било у то време највише простран авиокомпанија "Аерофлот".

Обилазак Ту-114

Прва класа. Пресвлаке за столице, столови и осталог намештаја обновљена су волонтери у музеју. Ако мало боље погледате, затим низ пролазе видљиве корак на поду (оде део центра), који не додају удобност за полазнике лета.

Обилазак Ту-114

Авион у веома светле и веома необично у изгледу на текуће време.

Обилазак Ту-114

Два палуба шема (распоред трупа: на дну - кухиња, пртљага и робе и посада тоалету, на врху - је посада и путници), која је постала примарна у дизајну савремених џамбо авиона, уведена на Ту-114. Занимљиво, кухиња је комбинована са буффет лифтом, као ИЛ-86. Број запослених у посаде у првој половини 60-тих година био кувар.

Обилазак Ту-114

аранжмана салони први ТУ-114 је извршена без утицаја удаљених унутрашњих одељку аутомобила и возова океана морских бродова. Зато удобност на Ту-114 је изгледало као обичан совјетски грађанин времена (не размажена објеката) су некако необично.

Обилазак Ту-114

Један од купе. Како кажу, било је три кревета - са два попречним и један уздужни прирубница. Ја искрено стварно не разумем како су тамо населили.

Обилазак Ту-114

Путници ТУ-114 после седи за столом у одељку на првом иллуминатор лета сат дао перо јастук, кревет стања и ћебе и отишао на спавање.

Обилазак Ту-114

У принципу, имао сам осећај да сам ја, него, на броду океана него у авиону.

Обилазак Ту-114

Унутрашњост економске класе.

Обилазак Ту-114

Поставља обновљена места у кабини. У рестаураторски радови трајали две године.

Обилазак Ту-114

модификација Ту-114А, који је, према ВГ Деловери "обезбеђује значајно побољшање перформанси полета машине променом профила и механизацију крила" је развијен у 1970-их. Нажалост, пројекат ТУ-114А није реализован. Такође, нисам нашао примену бројних модификација и побољшања, који су идентификовани - имао никакво интересовање за њих. Та иновације су и даље ту - да је договорено са великим тешкоћама.

Обилазак Ту-114

У области цомфорт утиска Ту-114 путничких покварила богату ниске фреквенције буке, који је посебно јак у области вијцима у кабини прве класе. По мишљењу неких искусних путника, он је наводно толерише мало лакше него ИЛ-18, јер није био тако продоран. Опет, после авиона клипа такве ствари изгледају ситнице. Ту-114 је почео да губи свој "имиџ" у очима путника само са појавом путева дугим ниске буке Ил-62, када је било шта да се упореди.

Обилазак Ту-114

са јаким (Стеел Спарс!) И заједно са флексибилним структуром (амплитуде осцилација крила, плус или минус 2 метара завршава), ВТ-114 одлично толерише чак и јаку турбуленцију. То је био неопходан квалитет када лети преко океана током тропских олуја и циклона, односно приликом преласка планинске ланце попут Хималаја.

Обилазак Ту-114

И сада пролазе у облоге кабине.

Обилазак Ту-114

Воркплаце флигхт енгинеер. Изненађујуће је врата у кабини, што је више релевантан у брода у море него у ваздуху.

Обилазак Ту-114

Поставите ФАЦ. Испод - пролаз у навигатору радном месту.

Обилазак Ту-114

рука вхеел копилот.

Обилазак Ту-114

Лигхтс.

Обилазак Ту-114

Често, војне навигатори обучени у лету на Ту-114 за прецизно навигација је да пилоти "Аерофлот".

Обилазак Ту-114

По мом мишљењу, а врло аскетски послови који нису зауставили сатима да обавља изузетно дуге летове и на терену и изнад океана.

Обилазак Ту-114

када је укупна снага расположива мотора 60.000 литара. . То је било довољно за наставио сигурно полетање под стандардним условима да се ограничи полетања тежине 173, 5 м са једним мотором након брзина одлучивања. У сваком случају, када се са смањењем Домодедово у ДИ Кухаренко грешка инжењер лета са једним успео мотор је случајно искључио други на истим полу-крилима, моћ остала два и, наравно, храбри командант смиреност је било довољно да обезбеди биљка изгледало као губитак ауто. ХН Тскховребов некада имали до дестилације ТУ-114 моторе на три Делхи преко Хималаја ...!

Обилазак Ту-114

гомила дозере и показометров.

Обилазак Ту-114

Емергенци стоп генератори. Ако је потребно, инжењер лета, један покрет одсекао свих осам генераторе.

Обилазак Ту-114

точак рука КФА.

Обилазак Ту-114

Део опреме навигатора.

Обилазак Ту-114

Поштовани посетиоци музеја, брине о експонатима!

Ту-114 останак у лотном стању, не.

Преживео четири флигхтлесс првостепену Ту-114:

- у Централном музеју руског ваздухопловства у Монино близини Москве, који је први прототип авиона СССР-Л5611 (1 ауто);

- у Уљановск Музеју цивилне авијације 2 аутомобила: Ту-114ЦССР-76490 (серијски број 64М471) и Ту-116ЦССР-76462 (серијски број 7802);

- на аеродрому Авиатион Цоллеге у граду Кривои Рог (Украјина) чува ВТ-114ЦССР-76485 (серијски број 63М461), који ће бити инсталиран у Музеј ваздухопловства у Гостомел (Украјина).