Они су били први

У првом животу сваког људског бића, мали корак несигуран увек и увек је најважнија. Са аутомобила иста као и першуном. Без првог наиван, лиценцирани БМВ не би било простора И8; не да се одлучите Ензо Феррари за изградњу Спеедстер 125с, не би се онда десило или Ф40, нема лаферрари, али без првог ФИАТ, вероватно би још ходали. Данас, "мотор", присећа се прве аутомобиле у историји највећег бренда модерности.

Ово је прво издање нашег историјског истраживања, која је обухватила 20 аутомобила италијанских, британских, немачких, француских, амерички, јапански и корејски произвођача аутомобила. Компаније приказани у абецедном реду.

Они су били први Они су били први

Алфа Ромео - А.Л.Ф.А. 24 Х.П. (1910)

Као што је познато, име познатог бренда Миланесе - то је пола скраћеница. У почетку А.Л.Ф.А. - да Анонимо Ломбардо, Фабрика Аутомобила, односно нешто као АД "аутомобила фабрике у Ломбардија". Друга половина је на име бренда Никола Ромео предузетника који је купио А.Л.Ф.А. 1915. године.

Први аутомобил марке А.Л.Ф.А. - модел 24 Х.П. - опремљен редом "четири" од 2, 4 литара и, карактеристично, 24 коњских снага. Касније на истој машини смо поставили четири-литарски мотор, а брзина овог "Алпха" био је близу 100 километара на сат. Не тако слатко за почетак КСКС века.

Они су били први

Астон Мартин "угаљ" (1914)

За разлику од "Роллс-Роице", само део имена британског бренда је име оснивача. И други део. У 1913., успешна дилер аутомобила у Лондону, Лајонел Мартин освојио брзине успон на брду Астон Цлинтон. Како би прославили, он је дошао до за будуће моделе још увек постојала само у име пројекта компаније Астон Мартин, прешао име расе и своје име.

Бренд први ауто је био Исотта Фрасцхини шасија са 1, 4-литарски мотор Ковентри симплек. Лионел је веома креативно зове његова угља аутомобил Сцуттле, односно "Ход". Али онда је почео рат, тако да се смеју, расу, а заједно са њима и производња ауто је одложено за четири године.

Они су били први

Ауди Типе А (1910)

Када Аугуст Хорх три листова свађао са одбора сопствени компанија Хорх (они сматрају рацинг губљење труда и времена, и по августа био уверен да Мотор Рацинг - синоним за реч "прогрес"), он је залупио врата и почео нову компанију. На латинском, реч Ауди је отприлике исти као у немачком Хорцх - глагол "слушати".

Први производња аутомобила новог предузећа постала "Ауди" тип А 2, 6-литарски 22 коњских снага. У техничком смислу, аутомобил је био веома сличан Хорх 18/22, али ништа од овог скандала није надувати.

Они су били први

Бентлеи 3-литра (1919)

Први британски аутомобил, чије име се односи на способност мотора, а не њеној моћи - Бентлеи 3-литра, створио Валтер Бентлеи и његовог пријатеља Френк Бургесс, бивши тркач и Хамбер дизајнера компаније.

У почетку, Бентлеи Моторс, са седиштем у Лондону, понудио купцима само шасије-кабине. И по цени од више од 1.000 килограма три-литарски "Бентлеи" је познат као један од најскупљих на тржишту. Модел је доступан у три верзије: Блуе Лабел - Стандард, Ред Лабел - принудни верзију са односом компресије, прилагођена 5, 3: 1, а етикета Греен - скратио шасију и најмоћнији мотор који гарантује максималну брзину од 160 километара на сат.

Они су били први

БМВ 3/15 ДА1 (1929)

После Првог светског рата, познати произвођач авионских мотора је био принуђен да пронађе нови коришћење производних капацитета. У једном тренутку БМВ произвео чак кухињског намештаја, а затим се преселио на мотоцикле, а 1928. је компанија купила Дики, монтира лиценцирани Аустин Севен. Тако да је први аутомобила БМВ - то је правни копија енглеског субцомпацт.

Композитни индекс оригиналне "бехи" - 3/15 ДА1 - стоји само. Први број - снага, опорезују, а други - стварни број "коња". Писма ДА - скраћеница од немачке Деутсцхе Аусфухрунг, нешто као "Маде ин Германи".

Они су били први

Бугатти типе 13 (1910)

Његови први возила - АТВ мотори са четири (!) - Етторе Бугатти изграђен давне 1899. године. Али, први аутомобил украшен са познатим овалним грбом Бугатти, био је тип 13.

Модел Скупштина основана у радионицама бивше фарбаре у немачком (барем у то време) Молсхеим, која је постала дом инжењер италијанске компаније. Пре Првог светског смо прикупили само четири инстанце врло лак - само 300 килограма - 30-јак модел. Реал славу стрпљиво чека Етторе и његове креације у само неколико година.

Они су били први

Цадиллац Модел А Рунабоут (1902)

Први путник "Кадилак" је био веома сличан првом путнику "Форд". У принципу, између ових компанија имају више заједничког него што мислите. Заправо, марка кола "Кадилак" је почела да производи у фабрици ... Хенри Форд Цомпани. До тада овде водио исти Хенри Форд, још увек није вођен од стране инвеститора. Нови технички директор компаније именован Хенри Леланд, а компанија је преименован у Цадиллац аутомобилске компаније. Први аутомобил будућег премијум бренда изграђен на основу времена рада напустио Форд.

Они су били први

Форд класичних шест (1911)

Мисандерстендинг. То је оно што се десило против оснивача бренд, Виллиам Дурант и Лоуис Цхевролет. Први - паметан бизнисмен, очајни и одређена Го-Геттер стратег - позвала је други, познатог тркача и дизајнера, са циљем да се изгради јефтин и популаран ауто. Али Цхевролет је опседнут брзином, уместо долара, је направио скуп и моћан модел класичног шестостепеног са мотором од шест цилиндара и таг цене као што је "кадилак". Када Дјурант је инсистирао на питању јефтинијих аутомобила, Цхевролет, увређени чињеницом да је његово име се користи у неким робу широке потрошње, он је залупио врата.

Они су били први

Цхрислер Б70 (1924-25)

У раном 1920. године, бивши председник "Буицк", као и успешан криза менаџер "Вилис" и "Максвел" Валтер Додге је пронашао нишу на тржишту - он је желео да направи довољно снажан и престижну ауто, што је у овом случају ће бити произведен у великим издањима. То је, заузврат, омогућило да цена атрактивна. Тако је рођен Цхрислер Б70 - леп и јефтине, 3, 3 литра "шест" снаге од 68 коњских снага и хидрауличне кочнице на свим точковима. Већ у првој години Додге успео да прода више од 30 хиљада "семидесиаток", и попео нову звезду на небу Детроит.

Они су били први

Цитроен А (1919)

Који је завршио Првом светском лишена великог француског индустријалца Андре Цитроен, назхивсхего државне војне налога, основну плату. Затим, уместо граната, одлучио је да производи аутомобиле. Једноставан, поуздан и јефтин. Цитроен Тип А 10ЦВ, створена од стране инжењера Жил Саломон и Едмонд Моие, је опремљен са 18 коњских снага 1, 3-литарски мотор, и убрзан на 65 км на сат. Мацхине цена не више од седам хиљада франака - Понекад три пута мање од уобичајених цена тагс аутомобила у то време. Није изненађујуће, два месеца Цитроен окупио преко 16 хиљада наредбе и убрзо стекао репутацију француског Хенрија Форда.

Они су били први

Феррари 125С (1947)

Ензо је био више него ишта волели да се тркам и трка аутомобила. И то је вероватно да никада не би усудио да изда обичне аутомобиле су, али ... треба се. Трошкови одржавања "Сцудериа" морао да плати, и Ензо одлучили да аутомобиле за продају. У сваком случају, требало би да су трке, расних аутомобила!

Прва машина која се може назвати Феррари 100 посто, била двострука спеедстер 125С, дизајнирао Гиоаццхино Цоломбо. 12-цилиндрични мотор од 1, 5 литара дао 118 КС ту са масом од 650 килограма дозвољено да убрза до 170 километара на сат. За првих шест месеци ове нове Феррари у 14 почиње освојио шест победа, а у Маранелло достигао групице богатих клијената.

Они су били први

ФИАТ 3, 5 Х.П. (1899)

"Фабрика италијанских аутомобила Торино", или једноставно Фиат, основана 11. јула, 1899-ог, а свет је видео први аутомобилски бренд ближе до краја године. ФИАТ 3, 5 Х.П. са 600 цц два-цилиндричном мотору дао четири хорсеповерс опремљен три брзине ПЦР, у којима није било трансфер назад, и предложио стандардне туристички Боди Ворк Мастерс оф Турин Марцелло Алессио. Максимална брзина првог "Фиата" је 35 километара на сат.

Они су били први

Форд Модел А (1903)

Стоматолог у Чикагу Пфенниг Ернст ушао у историју поставши први бренд аутомобил купац Форд. 15. јул, 1903 успешан зубар стекао Глисер Форд А са додатном опцијом конвертибилне врху. Мр Марк Трошкови набавке $ 850. Исте Форд Модел А, као што смо већ рекли, цоол као Цадиллац Модел А. Разлика је у мотору: у "Форд" је јединица од два цилиндра, и "Кадилак" трошкова-цилиндра. Можда је то зато "Форда" био вредан стотину долара скупљи.

Они су били први

Хонда Т360 (1963)

Прва четири точка "Хонда Цр" се сматра да је у овом малом камиона, али у духу, овај згодни пикап више као спортски бицикл. Шта кажеш, на пример, тахометар, знак-до 14 000 р / мин?

У стварности, 356-ЦЦ са четири цилиндра са два вратила мотора врти мало мање, али само мало. Максимално 30 коњских снага Хонда Т360 развијен у 9000 об / мин и разишли до 62 километара на сат. Други реткост је пет-брзински преносник.

Они су били први

Хиундаи Пони (1975)

Један од највећих индустријских конгломерата у јужнокорејског Хиундаи заинтересовао за аутомобиле крајем 1960-их. У почетку је био ограничен на лиценциране производњу британских модела, али Корејанци желели више. Гиоргетто Гиугиаро је дизајниран и британски инжењер Џорџ Тернбулл компоненти "Митсубисхи" - мотор, мењач, задња осовина, суспензија - прикупљени први Хиундаи, добио скромну име "Пони". Упркос сцанти изгледу и непретенциозних карактеристика аутомобила одмах постала популарна. У великој мери захваљујући веома приступачној цени.

Они су били први

Инфинити К45 (1989)

Први у историји ауто који је јапански премиум марка представља незнатно прилагођена верзија председника Ниссан у ЈХГ50 телу. В8 испод хаубе, 280 снаге, "машина", коже, свих ствари ... Али, за разлику од конкурентских Лекус ЛС, само који је преузео Фриски почетак, престижну лимузина Инфинити купци реагују смирено. Много тише.

Они су били први

Јагуар - СС Јагуар (1931)

Предвиђање Сир Виллиам Лионс могу само завидети. У раним тридесетим фирма оснивач Бицикли ласта, такође познат под скраћеним називом СС, само у случају реч патентирани Јагуар као бренд. У почетку, "Титанс" право модели серије Бицикли ласта: Седан, Цоупес, Роадстерс. Али, после рата, када је скраћеница ТС појавио непријатне асоцијације, ласта Бицикли укључен Јагуар.

Они су били први

Јееп ЦЈ-2 (1945)

Американци воле да хронологији "Јееп" 1941. године. Од тада, у низу вишенаменског војске је СУВ Виллис МА - у свету познатији по надимку "Јееп". Међутим, први пут да је реч се користи као званичан назив теренско возило 1945. године. Намењена продаји приватне војне верзије машине добио име Виллис ЦЈ 2, слова ЦЈ заправо значи цивилна Јееп Гранд. Остатак разлика из карактеру рата биле су минималне: исти 2, 2-литарски, тростепени мењач, позната контуре тела. Од новог - решетком и веселим палети боја каки.

Они су били први

Киа ФИАТ 124 (1970)

Сигурно се питате: "Шта, не могу да нађем бољу слику?" А ми смо одговорили: "Све пријаве се шаљу на адресу корпоративног музеја КИА". Снапсхот нешто тамо. Тешко је рећи зашто је корејски дозвола Фиат 124 представљен у излагању историјског спремишту у таквој усхатанном форми, али остаје чињеница - први путнички "Форд" је постала толико позната нам, "лада". Ух, Фиат 124. Па, шта? У речи не може да избрише песме.

Они су били први

Ламборгхини 350 ГТ (1964)

Расправљати са собом о квалитету Ензо Феррари спортских аутомобила Ферруццио с Ламборгхини је одлучио да докаже да је вредан нешто. И он показао. Он је унајмио гомилу познатих инжењера и дизајнера, чије услуге коштају богатство Ферруццио Први покушај је био Моћни резултат. Ламборгхини 350ГТ је изашао и лепа, и моћан, и не баш хировита. Његова 12-цилиндрични 280-коњских снага мотор омогућава аутомобилу да убрза до чврсте 250 километара на сат.